整整四十年前，英国著名汽车公司－阿斯顿·马丁公司的赛车队，勇夺勒芒大赛冠军（勒芒24小时耐力赛），为这家公司的历史添上了辉煌的一笔。为庆祝这一胜利，公司老板大卫·布朗（David Brown）决定开发一种新的竞赛跑车，向跑车之王法拉利挑战。他把新车的设计任务交给了意大利顶尖设计公司Zagato（音译为“查加托”）。
查加托公司选择了最新的阿斯顿·马丁DB4GT跑车为蓝本，重新设计了车身，改进了底盘结构，在1960年10月的巴黎车展上初次展出。DB4GT Zagato的造型，一改传统阿斯顿·马丁的绅士风度，显得粗犷、强悍、雄心勃勃。为加强车子的竞争力，查加托的工程师精打细算，使车重比DB4GT减少了44英磅，减为2754英磅。
新车延用了DB4GT上的发动机，直列六缸，铝合金缸体，双顶置凸轮轴，排量3670毫升。发动机的压缩比提高到9．7：1，改进了凸轮轴的线形，增大了气门面积，使用3个韦伯45DCOE型化油器，最大功率达到314马力。底盘仍是DB4GT上的钢管骨架结构，但长度有所缩短。缩短的长度不仅减少了车重，而且加强了底盘结构强度。
DB4GT Zagato一推出，便成为赛车手们的争购对象。著名的埃塞克斯赛车俱乐部（Essex Racing）当年就买了两辆，并在1961年开上了勒芒赛场。可惜两辆车都在第3小时就抛了锚，原因都是气缸垫损坏。还有一个叫让·卡尔金的法国车手也驾驶一辆同型车参赛，并且坚持了24个小时，完成了比赛。1962、1963年更多的DB4GT Zagato送到了各个赛车队。它们频繁出现在赛场上，向强大的法拉利GTO跑车发起挑战。英国飞翼与意大利腾马之间的较量（阿斯顿·马丁车标为一飞翼，法拉利为一腾马），持续于整个六十年代前半期。
但必须承认，法拉利技高一筹。在几乎所有重要比赛中，法拉利都要压住阿斯顿·马丁一头。DB4GT Zagato也只生产了19辆便宣告停产。尽管如此，它的魅力仍持续至今，其造型的阳刚之美，足以经受住世纪变迁的考验。
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